DS是法国汽车公司(简称PSA)旗下的高端品牌。它的法语全称是Desse，即法语：女神。随着2011年中国长安汽车集团与法国PSA成功联姻，DS品牌成为中法合资品牌。

  其实，DS与中国“远嫁”，与长安“牵手”，本质上是无奈之举。当年DS入华之前，标致雪铁龙公司在欧洲市场遭遇溃败，甚至需要变卖“家产”维持生计。最终决定独立包装旗下DS系列，带着“雪铁龙高端品牌”、“法国总统御用汽车”等标签来到中国。

  然而，这个“女婿”似乎不太受中国人民的欢迎。2014年，DS在初来乍到的女神范的帮助下，能够在当年斩获2.6万的销量，并在当年的中国豪华品牌销量中排名第十。然而好景不长。2015年DS销量下降到2.1万辆，2016年下降到1.6万辆。去年销量只有5874辆。2018年第一季度销量仅为669辆，同比下降66.65%。

  自2011年成立以来，长安与PSA联合推出的DS不仅没有让双方受益，反而让双方都损失不小。到2017年，长安PSA累计亏损数十亿。长安汽车年报显示，长安PSA 2016年和2017年分别亏损16亿元。若不是长安汽车和PSA苦苦维系这种关系，长安PSA早就解体了。

  事实上，DS销量持续下滑的背后是其产品质量上的问题的出现。早在2014年，长安标致雪铁龙汽车公司就因产品质量上的问题召回了2124辆涉事DS5。召回原因是：由于厂家原因，车辆燃油泵锁紧盖存在失效风险，导致燃油泵松动，极端情况下可能会引起燃油泄漏，存在安全风险隐患。但这件事只是开始。

  长安汽车引入PSA项目的初衷是为了填补高端车市场的空白，所以长安汽车的最终目标是从“进口”到“全方位国产”。长安标致雪铁龙迪爱世的名字出现，也就不难奇怪了。然而，随着国内计划的加快速度进行发展，各种产品质量上的问题也随之而来。

  就拿DS6来说吧，在国内卖的很好。截至2018年6月6日，DS6在车质网投诉反馈平台共收到质量投诉79件，服务投诉15件。其中，质量投诉涉及最多的问题是车身附件、电器与发动机故障，而厂家的回复率仅为16.7%。其他车型还包括发动机故障灯一直亮、烧机油、抖动、加速失败、汽油泵故障、冷却系统故障、喷油器故障、防冻液泄漏等。

  报道援引中国汽车流通协会副秘书长雷洛的话说：“一个品牌的市场反映和销量不佳，一定不是一个单一的问题，而是一个综合的问题。”。除了DS的汽车质量的问题之外，这几年发展不佳也有一些原因，比如品牌传销，营销力度不够，花了钱的人其品牌认知度不高。再加上没能在市场上冲击奔驰奥迪宝马等豪华品牌，说明DS的定位和定价也是有问题的。

  客观来说，DS的口碑是世界公认的。在母公司相对成熟的技术平台标致雪铁龙的支持下，DS的整体素质还是可以过得去的。但在后期推进国产化的过程中，质量控制未能通过标准，导致质量上的问题频发。但是随着自主研发技术的兴起，相信这个困难最终是可以克服的。

  看到DS如此尴尬，作为“主人”的长安和雪铁龙当然不会袖手旁观。此前有消息称，长安PSA将对DS再增资36亿元，NDRC成员也已同意双方增资36亿元的方案。新一轮的注资对现在的DS来说一定是一场及时雨，对改善财务和经营状况有很大的帮助，也为DS后期的改革打下基础。

  长安PSA相关负责人也向媒体透露了长安PSA的未来规划：未来五年，每年将有一款新品投放市场，重点是SUV市场；整合营销渠道，成立专属营销机构；未来每款新车都将推出插电式混合动力(PHEV)版本；2022-2023年，将推出全新的纯电动产品。从这些思路中，显而易见长安PSA准备打一场攻坚战。