近日，智己汽车突然传出消息，其在5月份将率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池，并可以在一定程度上完成超1000公里的长续航，还能实现准900V超快充，并能确保整包无热蔓延不起火。但智己的这款固态电池的发布却备受争议，被业内认为是半固态电池，却当做固态电池宣传，而真相到底如何？

  作为由上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同打造的电动汽车品牌，智己汽车近段时间备受瞩目，其宣传将在5月份推出首款搭载“固态电池”的新能源汽车。从智己所宣传的资料来看，智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出超快充固态电池，充电10分钟续航可达400公里。

  其超高的单位体积内的包含的能量，可以在一定程度上完成1000公里续航，并且具备准900V超快充，能够在更短时间内完成充电。在安全性上，采用了更安全的固态电解质，在电芯层面也能保证电池安全，实现整包L0无热蔓延不起火。

  有意思的是，率先推出这款固态电池产品的并非是国内电池龙头的宁德时代，或是新能源汽车龙头比亚迪，而是名声不显的清陶能源以及其背后智己汽车。

  或许很多人对固态电池的量产没有概念，有一个消息可以对比。当前日系汽车正在向着固态电池发力，如丰田汽车、日产汽车在实验室中的固态电池已经基本成型，但没有量产的原因主要在于成本过于昂贵，未来想要大规模量产，预计时间要到2030年。

  如果智己汽车真的能在今年便实现固态电池汽车的量产，不仅意味着国内新能源汽车站在了世界前列，甚至在动力电池领域已经遥遥领先，至少已经领先了日本汽车行业六年。

  不过面对智己的宣传，有业内人士却提出了质疑。腾势销售事业部总经理赵长江在社会化媒体上公开表示“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”，虽然没有指名道姓，但智己汽车联席CEO刘涛却对此回应称：“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”

  似乎为了回应外界的质疑，刘涛还与清陶能源总经理李峥一起进行了一场视频直播，向外界讲解这块固态电池。

  按照李峥的说法，清陶能源的这块电池，由非常薄的正极片与负极片一层层叠加而来，其中负极片为含锂的高比能硅碳复合材料，正极片则是清陶能源的核心专利，由陶瓷材料通过干式成型法压印涂覆在超高镍正极材料上。

  尽管厚度仅为10微米，但由于本身为无机涂层，受热时不会收缩，因此也大幅度减少了内部短路的可能，并且还具备化学反应的隔绝能力，所以让电池的安全性有了大幅提升。

  那么什么是固态电池，什么是半固态电池呢？其实业内并没有一个明确的标准，从定义来说，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，而半固态电池是介于液态锂电池和全固态电池之间的折中方案，它们的不同之处在于电解质的形态和含量。

  如何去辨别半固态电池呢，业内通常的看法是，半固态电池是一种介于液态电池和全固态电池之间的过渡技术，它的电解质成分包含特殊的比例的液态电解液（通常质量比在5-10%）和固态电解质材料。但这只是一种惯例，并没形成一种标准，甚至可以说只要电池中拥有固态电解质材料，但同时也有液态电解液的都可以被称为半固态电池。

  理想的全固态电池使用的陶瓷材料为多孔的致密结构，能够让锂离子无损穿越过去，但目前的技术还很难做到完全避免材料存在缺陷，比如内部会有一些微小裂缝或孔洞，这就导致在这些缺陷处锂离子难以跨越，因此导致内阻增加，性能降低。

  即便能做到100%无缺陷的致密结构，以目前的技术，其成本将贵的惊人。就好像一块99%的金，和一块99.99999%的金块一样，其制造技术成本差别巨大。

  清陶能源的解决方案，据刘峥的演示是为这款电池中加入一种润湿剂，这是一种溶解锂盐的有机溶剂，作用是让电池材料中还没有完全致密化的地方得以湿润，让锂离子能够通过。而润湿剂占比整个电池材料的10%。因此按照行业惯例来说，刚好达到了10%的下限，能够被称为半固态电池，而智己汽车所宣传的“超快充固态电池”有待商榷。

  从这场直播中，李峥很坦承的表示，目前清陶能源的固态电池大致上可以分为三代研发，一代产品为半固态电池，也就是即将在智己汽车上量产的产品，按照去年公布的数据分析来看，其电池单位体积内的包含的能量为368Wh/kg；二代固态电池明年进行开发；第三代为最终产品，实现全固态电池，目标是达到500Wh/kg。

  此前蔚来推出过一款150kwh的半固态电池，单位体积内的包含的能量为360Wh/kg，其材料与原理几乎与清陶能源如出一辙，而蔚来的合作方为卫蓝新能源，背后是中科院物理所。可见目前半固态电池的技术路线基本已经相对成熟，各家的设计的具体方案也大同小异。

  虽然是半固态电池，但相比目前的市场中商用锂离子电池的120-260Wh/kg，还是对比特斯拉最新4680电池的244Wh/kg，都已经有了明显的突破。唯一的缺点是成本过于昂贵，很难应用在量产车上。

  不过清陶能源宣称这款半固态电池并没用昂贵的材料，成本或许只比三元锂电池高一点，能够让我们消费者完全负担的起。李峥透露，清陶能源有信心在量产后将电池组成本降低至常规水平。

  其实固态电池也好，半固态电池也好，市场希望的是一项真正能够切实解决他们问题的技术，包括续航焦虑、长时间充电以及安全问题。只要能够解决这些难点，自然会得到市场的认可。

  另一方面，随着智己的量产装车，或许将刺激宁德时代、比亚迪等大厂提前向下投放半固态电池技术，让国内新能源汽车市场更快进入到固态电池时代。或许，今年可以被称为固态电池元年，至少是半固态电池的元年。

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