十多年前，当私人飞机的概念刚进入中国时，这一等同于“顶级奢侈品”的飞行器犹如云端上的“皇冠”一般令人可望而不可及。直到今天，据民航相关机构推算，中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者，在未来十年里，中国将超越美国变成全球上最大的私人飞机拥有国。

  自1991年踏入飞机圈，廖学峰就再也没有离开过这一行。现任中国公务航空集团董事局主席兼CEO的廖学峰能够说是最早在中国卖私人飞机的行家。

  廖学峰介绍，非典之后，国内包机业务出现很大变化。“那时有些老板担心国内航班有传染病菌的危险，加上很多航班都停飞了，可是他们又有急事办，突然就意识到公务机比较好，就有很多人开始包机”。廖学峰说，自那以后，慢慢的变多的国内企业家开始包租飞机，当时国内少数几家公务机公司如国航、中信、海航金鹿抓住时机，生意很火。

  2008年、2009年，国内公务机市场又出现巨变。当时金融危机席卷全球，不少公务机公司陷入困境，公务机价格跌到了原来的一半。但国内经历大牛市富起来的内地富豪迅速崛起，在人民币升值的背景下纷纷低价买入私人飞机。“可以说中国在某一些程度上拯救了公务机市场。”廖学峰对此表示。

  那时候常常会出现一窝蜂扎堆买飞机的现象，几个朋友在饭桌上听说了其中的一个买了一架公务机，然后大家给他打电线年以后，中国公务机市场出现井喷，每年都以100%的增幅飙涨。廖学峰有一个客户，最初买飞机是为了给自己这么多年辛苦创业的奖励。“后来他发现，买了公务机后居然成了挣钱的工具”。

  有个开矿的老板花了1000多万美元买了架公务机，结果第一次用飞机将潜在客户带到矿上看了一圈，就做成了一笔几十亿的大单，立刻兴奋地打电话跟他讲：“廖总，飞第一次就把我买飞机的钱都赚回来了！”

  有好几次，廖学峰都碰到这样的客户。之前只是纸上谈兵聊公务机，一直没有实际行动，可是突然有一天打电话来要买公务机，而且强调要“现成的”。

  他曾经有一个朋友去一个国家谈一笔大生意，本来和当地政府说好，部长会到机场来迎接。结果到了当地机场发现，部长不在，只来了个助理。原本定好次日和当地总理吃晚餐的计划也被突然取消，理由是总理不在首都。可过了一两天，这位朋友却从当地报纸上看到自己的竞争对手与当地总理见面的照片。最后一打听才明白，原来他的竞争对手乘坐自己的公务机前往该国，而这位朋友则是搭乘民航班机去往当地。两厢一比较，当地政府认为坐自己公务机的人更有实力，直接选择与自己的竞争对手谈生意。

  三个月后，这位朋友就坐着自己的公务机外出谈生意去了。据廖学峰透露，受此刺激的客户多半会选择在极短的时间内迅速买进一架公务机，以便在商务场合不输给其他竞争对手。此时，一些飞行小时在2000小时内，保养维护较好、立等可取且性能好价格低的“二手公务机”成为部分客户的首选。

  廖学峰有个客户有次去巴西谈生意，对方公司安排公务机在美国接上他飞到巴西机场，又换上直升机将这位客户直接带到矿山跟前。类似这样经历的客户有好几个，他们都在生意场上认识到公务机的便捷和高效率，回来也买了飞机。

  熟谙中国人情社会的廖学峰经过多年实践发现，中国老板做生意总是在交朋友方面花费的时间很多。“国内老板做生意的场所无外乎饭桌上、歌厅里、会议室和高尔夫球场。除了高尔夫球场不能提供，其他三样在公务机上都能做到”。他表示，西方发明的公务机内饰却明显不符合东方消费者的需求。随着慢慢的变多中国内地客户的崛起，几乎所有的公务机厂商开始意识到要逐步满足中国人的要求。

  早些年，湾流公务机公司将湾流200改成了湾流G250，这款市场目录价在1.5亿多元人民币的公务机在中国市场推出伊始，廖学峰就跟湾流的老板讲，“恐怕这个名称不太好，中国人挺忌讳250这一个数字的！”西方人当时根本不相信，但在去年，湾流公司决定将G250改成G280了。

  廖学峰现在正琢磨着将公务机内饰进行“中国化”的改装，“在这个飞机上，要有一个功能齐全的厨房，你可带着厨师在上面做饭。有个大圆桌，可以舒服地坐6个人，可以打麻将，有卡拉OK厅，睡房、淋浴、衣橱、洗手间一应俱全。”廖学峰说。 据《北京青年报》